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lunes, agosto 03, 2026

The Stig: el conductor anónimo que convirtió Top Gear en un fenómeno global #TopGear #Stig #TheStig #coches #cars #cotxes #autos #car #coche #auto #conductor #anonimo #enmascarado

Durante años millones de espectadores se hicieron la misma pregunta viendo Top Gear: ¿quién se escondía realmente detrás del casco blanco de The Stig?

Sin rostro, sin voz y sin identidad pública, The Stig se convirtió en uno de los personajes más reconocibles de la televisión moderna. Y probablemente esa fue precisamente la clave de su éxito.


El nacimiento de un icono

Cuando la BBC relanzó Top Gear en 2002 junto a Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May, el programa necesitaba una figura capaz de llevar los coches al límite sin que el protagonismo recayera en el piloto.

La solución fue brillante: crear un conductor anónimo vestido completamente con casco y mono de competición.

El personaje además estaba rodeado de humor absurdo y misterio. Las introducciones de Clarkson describiendo a The Stig con frases surrealistas acabaron convirtiéndose en una de las señas de identidad del programa.

Los hombres detrás del casco

El primer Stig fue Perry McCarthy, conocido como el “Black Stig”, que apareció entre 2002 y 2003.

Tras él llegó el famoso “White Stig”, interpretado por Ben Collins entre 2003 y 2010, en la etapa donde Top Gear alcanzó una dimensión global enorme.

Durante aquellos años el programa dejó de ser simplemente un espacio de motor para convertirse en un espectáculo internacional mezclando:

  • Automovilismo
  • Humor británico
  • Aventuras imposibles
  • Cultura popular
  • Tecnología
  • Producción cinematográfica

The Stig representaba la parte técnica y perfecta del programa. Mientras Clarkson exageraba, Hammond improvisaba y May analizaba, The Stig simplemente conducía al límite.

Y funcionó extraordinariamente bien.

El poder del anonimato

Lo fascinante de The Stig es que demostró algo muy poco habitual en la era digital:

El misterio puede generar más impacto que la sobreexposición.

The Stig no tenía:

  • Redes sociales
  • Entrevistas
  • Opiniones públicas
  • Historia personal visible

Era únicamente rendimiento puro.

Eso permitió que millones de espectadores proyectaran sobre él casi cualquier idea imaginable: un piloto legendario, un robot o incluso una especie de inteligencia artificial humana.

Cuando finalmente se descubrió que Ben Collins estaba detrás del casco, parte de la magia desapareció.

Y eso demuestra que lo importante nunca fue realmente la identidad del piloto.

Lo importante era el concepto.

Michael Schumacher y una de las grandes bromas

Uno de los momentos más recordados llegó cuando Top Gear presentó el Ferrari FXX y, tras una vuelta rápida, apareció Michael Schumacher quitándose el casco de The Stig.

Durante años mucha gente creyó que Schumacher era realmente The Stig, aunque en realidad fue simplemente una broma creada para aquel episodio.

Pero precisamente funcionó porque el programa había construido durante años un enorme misterio alrededor del personaje.

Mucho más que un conductor

Con el tiempo distintos pilotos interpretaron a The Stig, incluido Phil Keen en etapas posteriores.

Sin embargo, el personaje ya había trascendido completamente a las personas que estaban detrás del casco.

The Stig acabó convirtiéndose en un icono cultural y en uno de los personajes más reconocibles del siglo XXI sin necesidad de mostrar jamás una cara.

Y quizá esa sea la gran lección detrás de Top Gear:

En un mundo obsesionado con mostrarse constantemente, todavía existe un enorme poder en el misterio, la narrativa y la imaginación.


jueves, julio 23, 2026

BYD y la carrera por la batería de estado sólido: el próximo salto del coche eléctrico #BYD #bateria #solido #coche #electrico #electriccar

 La próxima gran batalla del vehículo eléctrico ya no se juega solo en el diseño, el software o el precio. Se juega, sobre todo, en la batería. BYD, uno de los fabricantes que más ha acelerado la transición eléctrica en los últimos años, planea empezar a producir baterías totalmente de estado sólido en pequeños lotes a partir de 2027, con el objetivo de escalar hacia una producción masiva alrededor de 2030.

La promesa es enorme: más autonomía, mayor seguridad, cargas más rápidas y menor degradación. Frente a las baterías actuales de ion-litio con electrolito líquido, las de estado sólido sustituyen ese componente por un electrolito sólido, lo que podría permitir densidades energéticas superiores y reducir algunos riesgos asociados al sobrecalentamiento. BYD trabaja especialmente en tecnologías basadas en electrolitos de sulfuro, una de las vías más prometedoras para llevar esta química al mercado.

Pero BYD no está sola. SAIC Motor, junto a Qingtao Energy, también apunta a 2027 para la producción comercial de baterías de estado sólido, con una densidad energética anunciada por encima de 400 Wh/kg y autonomías potenciales superiores a los 1.000 km. Changan, Chery y Dongfeng también han presentado prototipos o planes similares, algunos con promesas de hasta 1.500 km de autonomía CLTC, aunque estas cifras deben leerse con prudencia hasta que lleguen a vehículos reales y condiciones de uso comparables.

El patrón es claro: China quiere mantener su liderazgo en el coche eléctrico controlando la próxima generación de baterías. Si la primera fase de la electrificación estuvo marcada por el coste, la escala y la integración vertical, la siguiente puede estar marcada por la densidad energética, la seguridad y la capacidad de industrializar tecnologías que durante años parecían siempre “a cinco años vista”.

En el caso de BYD, lo más probable es que las primeras baterías de estado sólido lleguen antes a sus marcas premium, como Denza, Yangwang o Fang Cheng Bao, antes de bajar progresivamente a modelos más accesibles. Es una estrategia lógica: introducir primero una tecnología cara en vehículos de mayor margen y, después, escalarla cuando la producción y los costes lo permitan.

La batería de estado sólido no significa que las actuales baterías LFP o NMC vayan a desaparecer de inmediato. Más bien apunta a un escenario de convivencia tecnológica: baterías más baratas y robustas para modelos de volumen, y baterías de mayor densidad para vehículos premium, largas distancias o aplicaciones donde el peso y la autonomía sean críticos.

La gran pregunta ya no es si la batería de estado sólido llegará al coche eléctrico. La pregunta es quién conseguirá fabricarla antes, con costes competitivos y a gran escala. Y en esa carrera, BYD, SAIC, Changan y Chery muestran que China no quiere limitarse a vender más coches eléctricos: quiere dominar también la tecnología que definirá su próxima década.


viernes, abril 03, 2026

Quote de Joe Biden sobre el precio de los coches (leído en Abundancia by Ezra Klein & Derek Thompson) #coche #motor #coches #precio #inflacion #oferta #demanda #USA #JoeBiden #Biden #abundancia

En el post que posteo hoy os propongo esta frase que pronunció el ex-Presidente de USA Joe Biden sobre el precio de los automóviles, y que recoje el recomendable libro "Abundancia: Cómo construimos un mundo mejor" by Ezra Klein & Derek Thompson:

«Si ahora mismo los coches son demasiado caros —dijo Biden—, hay dos soluciones: o se aumenta la oferta fabricando más vehículos o se reduce la demanda de coches empobreciendo a los estadounidenses. Hay que elegir»

Leído en "Abundancia: Cómo construimos un mundo mejor" by Ezra Klein, Derek Thompson, Jesús Cuellar


martes, marzo 10, 2026

Nvidia lleva la IA del texto y la imagen al mundo físico: coches y robots que razonan #Nvidia #IA #texto #imagen #coches #robots

Nvidia lleva la IA del texto y la imagen al mundo físico: coches y robots “que razonan”

En el CES 2026 celebrado en Las Vegas, Nvidia ha dado un paso claro más allá de la IA generativa que conocemos —aquella que responde a preguntas o genera contenido digital— para avanzar hacia lo que ya se llama IA física: sistemas capaces de percibir, razonar y actuar en entornos reales.

El artículo de El País explica que Nvidia presentó su nueva generación de procesadores y modelos abiertos, destacando la familia Alpamayo, diseñada para entrenar a vehículos autónomos y robots humanoides mediante simulaciones virtuales guiadas por humanos. El objetivo no es solo que estos sistemas reconozcan escenarios complejos, sino que descompongan situaciones novedosas en decisiones comprensibles y justificadas, similar a cómo razona un humano antes de actuar.


Esta apuesta tiene varios efectos clave:

  • Transición de la IA digital a la IA física: Estamos pasando de modelos que generan texto o imágenes a otros que planifican y ejecutan acciones en el mundo real.

  • Código abierto como motor de adopción: Nvidia está liberando modelos como Alpamayo para que otros desarrolladores los adapten a vehículos y robots propios.

  • Colaboración industrial real: La alianza con fabricantes como Mercedes-Benz y el uso de estas tecnologías en prototipos de coches muestran que la visión no es futurista, sino una carrera en marcha hacia la autonomía total.

Este movimiento coloca a Nvidia no solo como proveedor de hardware y acelerador de IA, sino como un impulsor del salto tecnológico hacia máquinas que actúan con sentido común en un entorno físico y dinámico. La transformación va más allá de optimizar procesos: comienza a redefinir cómo las máquinas interactúan con nuestro entorno, con impacto potencial en transporte, logística, servicios y robótica de asistencia.


viernes, diciembre 05, 2025

La historia real detrás ed la película Gran Turismo - Jann Mardenborough #GranTurismo #pelicula #videojuego #film #peli #movie #cine #streaming #Netflix #JannMardenborough #Mardenborough

 Gran Turismo: de la consola al circuito – la increíble historia real detrás de la película

En el cine solemos ver historias de superación que parecen imposibles: un joven desconocido alcanza la cima contra todo pronóstico, derribando prejuicios y demostrando talento en un mundo dominado por élites. La película Gran Turismo (2023), dirigida por Neill Blomkamp, parece responder a ese patrón… pero lo más sorprendente es que está basada en hechos reales.

La cinta cuenta la vida de Jann Mardenborough, un joven británico que pasó de jugar en su consola al mítico videojuego Gran Turismo a convertirse en piloto profesional de automovilismo. Una transformación que muchos tachaban de imposible, pero que la realidad terminó confirmando.

El origen: Gran Turismo, mucho más que un videojuego

Para entender la película, hay que remontarse al origen del fenómeno. En 1997, Polyphony Digital y Sony lanzaron el primer Gran Turismo para PlayStation. Su creador, Kazunori Yamauchi, soñaba con un simulador que acercara la conducción profesional a cualquier jugador desde casa.

Durante años, la saga no solo fue un éxito comercial (más de 90 millones de copias vendidas en total), sino que se convirtió en el referente de realismo en la simulación de conducción. La precisión de las físicas, el detalle de los circuitos y el catálogo de vehículos convirtieron el juego en una especie de “escuela virtual” para aspirantes a pilotos.

Nace GT Academy: el experimento soñado

En 2008, Nissan y PlayStation lanzaron un proyecto revolucionario: la GT Academy. Su objetivo era seleccionar entre los mejores jugadores del mundo y comprobar si podían trasladar sus habilidades virtuales a los circuitos.

El proceso era duro:

  1. Clasificación online dentro del videojuego.
  2. Selección de finalistas para pruebas físicas y psicológicas.
  3. Entrenamiento en pista con coches reales bajo la supervisión de pilotos profesionales.

Miles de gamers participaron. Muchos eran jóvenes sin recursos para pagar academias de karting o ingresar en las costosas escuelas de automovilismo. GT Academy se convirtió en su boleto dorado hacia un sueño imposible.

El protagonista real: Jann Mardenborough

En 2011, un chico británico de 19 años llamado Jann Mardenborough se presentó al concurso. Su perfil era atípico: estudiante sin grandes logros deportivos, pero apasionado del videojuego desde pequeño.

Contra todo pronóstico, ganó la GT Academy. Lo que parecía una anécdota de marketing se convirtió en un fenómeno mundial: un jugador de consola se había ganado un asiento en un equipo de competición real.

Jann demostró rápidamente que no era solo un “gamer con suerte”:

  • Obtuvo licencia profesional de piloto.
  • Compitió en la European Le Mans Series y la GP3 Series.
  • En 2013, participó en las 24 Horas de Le Mans, logrando un podio en su categoría LMP2.

Su historia inspiró titulares en todo el mundo: “Del sofá al podio”.

La película: cine, emoción y realidad mezclados

La película Gran Turismo dramatiza la historia de Jann, pero introduce cambios para darle más ritmo y tensión narrativa.

  • Realidad: Jann efectivamente ganó la GT Academy y pasó de gamer a piloto.

  • Ficción: algunos personajes, como el entrenador interpretado por David Harbour, son compuestos o inventados. No existieron como tales, pero simbolizan el escepticismo del mundo profesional hacia los gamers.

  • Realidad: Jann logró competir en Le Mans y en categorías internacionales.

  • Ficción: ciertos accidentes, romances y conflictos familiares están adaptados o exagerados para el cine.

El resultado es una mezcla de fidelidad histórica y dramatización, pero lo esencial se mantiene: la historia de un joven que rompió barreras gracias a su talento y a una oportunidad única.

Lo que representa esta historia

Más allá del espectáculo cinematográfico, la historia de Gran Turismo refleja varias lecciones:

  1. La democratización del talento:
    El automovilismo es uno de los deportes más caros del mundo. Sin dinero, es casi imposible llegar. GT Academy demostró que la pasión y la habilidad podían abrir caminos alternativos.

  2. La conexión entre lo virtual y lo real:
    Los simuladores dejaron de ser “juguetes” para convertirse en herramientas de entrenamiento. Hoy, muchos pilotos profesionales entrenan en simuladores avanzados, pero Jann fue pionero en demostrarlo en carne propia.

  3. El poder de la innovación:
    La idea de Nissan y PlayStation fue arriesgada, pero generó un caso de éxito que unió dos industrias (videojuegos y automovilismo) de manera inédita.

Más allá de Jann: otros pilotos de la GT Academy

Aunque Jann es el rostro más mediático, no fue el único. Otros ganadores de GT Academy también llegaron a competir en campeonatos internacionales:

  • Lucas Ordóñez (España): primer ganador en 2008, llegó a ser subcampeón de las 24 Horas de Le Mans en LMP2.

  • Jordan Tresson (Francia) y Wolfgang Reip (Bélgica) también lograron carreras destacadas.

GT Academy dejó claro que el programa no era un truco publicitario, sino un semillero de pilotos reales.

Conclusión: un legado que trasciende la pantalla

La película Gran Turismo puede verse como una cinta de acción, adrenalina y superación personal. Pero lo que la hace única es que está inspirada en una historia real.

Jann Mardenborough y sus compañeros de GT Academy demostraron que los límites entre el mundo virtual y el real son cada vez más difusos. Lo que empezó con un joystick en la sala de estar acabó en los circuitos más prestigiosos del planeta.

En una época donde la innovación redefine industrias, la historia de Gran Turismo nos recuerda que los sueños pueden cumplirse de formas inesperadas, y que el talento puede florecer incluso en los lugares menos pensados.


jueves, diciembre 04, 2025

Pelicula: Gran Turismo #GranTurismo #pelicula #videojuego #film #peli #movie #cine #streaming #Netflix

El otro día vi la pelicula Gran Turismo , disponible en streaming por Netflix:

La película Gran Turismo fue dirigida por Neill Blomkamp en 2023. Está protagonizada por Archie Madekwe, David Harbour, Orlando Bloom, Djimon Hounsou.


Como resumen de la película diríamos que está inspirada en la historia real de Jann Mardenborough, un joven que pasa de jugar al famoso videojuego Gran Turismo en su habitación a convertirse en piloto profesional de carreras. La trama mezcla superación personal, pasión por el motor y el reto de convertir un sueño en realidad.


La película Gran Turismo recaudó 120 millones de dólares en taquilla mundial, con un presupuesto aproximado de 60 millones.


La verdad es que la película es recomendable para los aficionados a los coches y a la velocidad en general, así como a los fans de los videojuegos y jugones de la saga de videojuegos Gran Turismo. Es apta para mayores de 12 años sin problema.


Vaya, que os recomiendo la película Gran Turismo

Mañana os cuento algo más de los intríngulis de la película y su historia real...




lunes, septiembre 29, 2025

Artículo: Algoritmo para regular coches autónomos en intersecciones si semáforos #algoritmo #coches #intersecciones #calle #calles #semaforo #semaforos #articulo #luces

Cuando los semáforos desaparezcan y los coches tomen decisiones por sí mismos, la movilidad urbana podría cambiar para siempre.

La revolución silenciosa de las intersecciones

Imagina una gran avenida en hora punta. Decenas de vehículos autónomos se aproximan a una intersección, pero no hay semáforos, ni agentes de tráfico, ni siquiera comunicación entre coches. Aun así, los vehículos no chocan, no se bloquean, no se insultan con el claxon. Cada uno sabe exactamente cuándo avanzar, cuándo frenar y cuándo ceder el paso. El flujo es continuo, casi coreográfico.

Este escenario, que hasta hace poco parecía ciencia ficción, está más cerca gracias a un avance publicado en agosto de 2025 en la revista Transportation Research Part C. El estudio, liderado por David Levinson y su equipo, propone el Communication-free Distributed Control Algorithm (CfDCA): un sistema que permite a los coches autónomos gestionar intersecciones sin necesidad de hablar entre ellos ni depender de señales externas.

La promesa es tan audaz como atractiva: un mundo sin semáforos, donde las intersecciones se gestionan de manera autónoma, distribuida y, sobre todo, eficiente.

El problema de la comunicación

Hasta ahora, la mayoría de propuestas para organizar el tráfico autónomo se basaban en dos caminos:

  1. Sistemas centralizados: una “torre de control” digital que asigna turnos a los vehículos.

  2. Comunicación V2V o V2I (vehicle-to-vehicle / vehicle-to-infrastructure): coches y semáforos inteligentes intercambiando información en tiempo real.

Ambas soluciones tienen un talón de Aquiles: la dependencia de la comunicación. Basta con una señal débil, un ciberataque o un fallo de latencia para comprometer la seguridad. Además, desplegar infraestructuras de este tipo en todas las ciudades del mundo resulta prohibitivo.

Aquí es donde el CfDCA marca la diferencia: se olvida de las antenas, las redes y las señales externas. Cada coche decide por sí mismo, basándose únicamente en lo que ve y mide con sus sensores. Una lógica distribuida, sin voces externas.

Cómo funciona el algoritmo

El corazón del CfDCA es un sistema de prioridades dinámicas. La intersección se modela como un conjunto de “recursos” que los vehículos deben ocupar de forma ordenada. Al aproximarse, cada coche calcula su prioridad en función de la velocidad, la posición y la situación de los demás.

  • Si un vehículo tiene más prioridad, avanza.

  • Si dos coinciden, entra en juego un mecanismo de desempate aleatorio para evitar bloqueos.

  • Además, el algoritmo incorpora una tolerancia adaptativa que permite lidiar con errores de sensores o incertidumbres en la detección.

El resultado es un flujo continuo, sin necesidad de que los coches intercambien mensajes. Cada uno resuelve el rompecabezas localmente, y el conjunto funciona como un enjambre perfectamente coordinado.

Los resultados: menos esperas, más fluidez

En simulaciones, el CfDCA ha mostrado resultados sorprendentes:

  • Menos retardo medio que en intersecciones con semáforos tradicionales.

  • Colas más cortas incluso en hora punta.

  • Mayor rendimiento global (más vehículos cruzando por minuto).

Cuando se compara con la estrategia clásica de “primero en llegar, primero en pasar”, el nuevo algoritmo se lleva la victoria. Y frente a los semáforos, el salto de eficiencia es aún mayor.

En palabras de Levinson, “es como pasar de un sistema jerárquico rígido a una inteligencia colectiva flexible. Los coches autónomos pueden bailar en la intersección sin necesidad de hablar entre ellos”.

Ventajas y promesas

El CfDCA no solo brilla en eficiencia. También ofrece ventajas estratégicas:

  • Escalabilidad: funciona igual con 10 coches que con 100.

  • Robustez: no depende de redes de comunicación que pueden fallar.

  • Seguridad: incorpora mecanismos para evitar bloqueos y colisiones.

  • Menos infraestructura: las ciudades no tendrían que gastar millones en semáforos inteligentes o antenas V2I.

En términos prácticos, esto significa ciudades más limpias, más baratas y con tráfico más fluido.

Los retos que vienen

Por supuesto, aún queda mucho camino. El algoritmo ha demostrado su eficacia en simulaciones, pero falta probarlo en condiciones reales: carreteras mojadas, peatones distraídos, ciclistas imprevisibles y, sobre todo, tráfico mixto con conductores humanos.

Además, existen preguntas abiertas:

  • ¿Cómo reaccionará el algoritmo si un vehículo no autónomo rompe las reglas?

  • ¿Qué pasa en intersecciones con múltiples carriles, giros complejos o emergencias?

  • ¿Cómo se integrará con otros sistemas como SURTRAC, que ya gestionan semáforos de forma inteligente?

Los investigadores son conscientes: el CfDCA es una pieza del rompecabezas, no la foto final. Pero una pieza poderosa.

Un futuro sin semáforos

Soñar con intersecciones sin semáforos puede sonar utópico, pero ya hay ciudades que lo imaginan. Menos infraestructura, menos contaminación por frenadas y arranques, más seguridad y eficiencia.

El CfDCA abre la puerta a un futuro en el que el tráfico fluya como un río: silencioso, continuo, sin necesidad de órdenes externas. Solo coches que ven, calculan y deciden.

Quizás, dentro de unas décadas, al mirar un semáforo en un museo de transporte, alguien diga:
—“¿De verdad necesitaban estas luces para decirle a los coches cuándo podían pasar?”

Y la respuesta será:
—“Sí, hasta que los coches aprendieron a decidir por sí mismos”.


lunes, julio 14, 2025

Comparativa Top 3 Coches eléctricos más vendidos del mundo

 Jugando con Claude, pude realizar esta rápida comprativa de los 3 coches eléctricos más vendidos del mundo:

  1. Tesla Model Y
  2. BYD Song
  3. Tesla Model 3











sábado, marzo 22, 2025

Momentos clave de la tecnología de los últimos 60 años - 2010s (by McKinsey) 6/7 #tech #tecnologia #historia #decada2010 #ElonMusk #Tesla #hybrid #DeepLearning #data #datos

  Momentos clave de la tecnología de los últimos 60 años (by McKinsey)

Este es el sexto capítulo de una serie de posts que repasan la infografía realizada por McKinsey sobre los últimos 60 años en cuanto a momentos clave en el negocio tecnológico. 

El sexto post está dedicado a la década de los años 2010s:











lunes, marzo 17, 2025

Quote sobre la inspiración en Atanasoff y los tubos de vacío gracias a su Ford v8 (leído en "Los Innovadores" by Walter Isaacson) #Atanasoff #tubos #vacio #cilindrico #Fordv8 #Ford #computador

A continuación un interesante pasaje del libro "Los innovadores: Los genios que inventaron el futuro" by "Walter Isaacson en el que se explica cómo le vino la inspiración a un tal Atanasoof para utilizar los tubos de vacío cilíndricos en disposición rotatoria para poder utilizarlos para los primeros computadores:

"A finales de 1937 les daba vueltas en la cabeza a estas y otras ideas, formando un «revoltijo» de conceptos que no «cuajaban». A Atanasoff le encantaban los coches; si podía, le gustaba comprarse uno nuevo todos los años, y en diciembre de 1937 adquirió un flamante Ford con un potente motor V8. Para relajar la mente, una noche lo cogió para dar una vuelta, dando lugar a lo que se convertiría en un importante momento en la historia de la informática. Una noche de invierno de 1937, mi cuerpo entero se hallaba atormentado de tanto intentar solucionar los problemas de la máquina. Me subí en el coche y conduje a gran velocidad durante largo rato para poder controlar mis emociones. Tenía la costumbre de hacerlo durante varios kilómetros; concentrándome en la conducción, podía recuperar el control de mí mismo. Pero aquella noche me encontraba excesivamente atormentado, y continué hasta que hube cruzado el Mississippi y entrado en Illinois, y me hallé a unos 300 kilómetros del punto de partida.32 Salió de la autopista y entró en un bar de carretera. Al menos en Illinois, al contrario que en Iowa, podía tomar alcohol, de modo que pidió un bourbon con soda, y luego otro. «Me di cuenta de que ya no estaba tan nervioso, y mis pensamientos volvieron de nuevo a las máquinas computadoras —recordaría más tarde—. No sé por qué, en ese momento mi mente funcionaba como no lo había hecho antes, pero todo parecía estar bien, sereno y tranquilo.» La camarera no le prestaba atención, de modo que Atanasoff pudo procesar su problema sin que nadie le molestara."

"Bosquejó sus ideas en una servilleta de papel, y luego comenzó a revisar algunas cuestiones prácticas. La más importante de ellas era cómo renovar la carga en los condensadores, ya que, de no hacerlo, esta se agotaría al cabo de un minuto o dos. Se le ocurrió la idea de montarlos en tambores cilíndricos rotatorios, más o menos del tamaño de las latas de zumo de la marca V8 (de unos 130 centilitros de capacidad), de modo que entraran en contacto una vez por segundo con unos cables tipo escobilla que renovaban la carga. «Aquella noche en el bar generé en mi mente la posibilidad de la memoria regenerativa —afirmaría—. En aquel momento la llamé “estimulador”.» Con cada vuelta del cilindro rotatorio, los cables estimulaban la memoria de los condensadores y, cuando era necesario, recuperaban datos de los condensadores y almacenaban otros nuevos. También se le ocurrió una arquitectura que tomaba números de dos cilindros de condensadores distintos, y luego usaba el circuito de tubos de vacío para sumarlos o restarlos y poner el resultado en la memoria. Tras unas horas resolviéndolo todo, recordaría, «me subí al coche y conduje de vuelta a casa a un ritmo más lento». 

from "Los innovadores: Los genios que inventaron el futuro" by "Walter Isaacson, Francisco José Ramos Mena, Marcos Pérez Sánchez, Inga Pellisa Díaz"


domingo, septiembre 29, 2024

TED-ED: ¿Qué pasa cuando pisas el acelerador del coche? o ¿Cómo funciona el motor de un coche? (by Shannon Odell

En el post que os traigo hoy se trata de dar respuesta a la pregunta ¿Qué pasa cuando pisas el acelerador del coche? o ¿Cómo funciona el motor de un coche?

How does a car engine works? - This is what happens when you hit the gas - Shannon Odell



Explore the differences between how a car’s internal combustion engine and an electric vehicle’s induction motor use fuel. -- In 2015, two men drove a Volkswagen across the US on just over 100 gallons of fuel. Their 81-mile-per-gallon performance doubled the car’s estimated fuel rating, and set the record for the lowest fuel consumption ride of a diesel car. The duo were experts in techniques that maximize fuel efficiency. So, how did their strategy save fuel? Shannon Odell explores what’s going on beneath a car’s hood. Lesson by Shannon Odell, directed by Kevin Herrmann, AIM Creative Studios. This video made possible in collaboration with Speed & Scale Learn more about how TED-Ed partnerships work: https://bit.ly/TEDEdPartners A special thanks to Daniel Sperling and Shima Nazari who provided information and insights for the development of this video. Support Our Non-Profit Mission ---------------------------------------------- Support us on Patreon: http://bit.ly/TEDEdPatreon Check out our merch: http://bit.ly/TEDEDShop ---------------------------------------------- Connect With Us ---------------------------------------------- Sign up for our newsletter: http://bit.ly/TEDEdNewsletter Follow us on Facebook: http://bit.ly/TEDEdFacebook Find us on Twitter: http://bit.ly/TEDEdTwitter Peep us on Instagram: http://bit.ly/TEDEdInstagram ---------------------------------------------- Keep Learning ---------------------------------------------- View full lesson: https://ed.ted.com/lessons/this-is-wh... Dig deeper with additional resources: https://ed.ted.com/lessons/this-is-wh... Animator's website: https://aimcreativestudios.com Music:   / aim-music  

viernes, agosto 16, 2024

Quote de una anécdota con un descapotable (by José Manuel Calderón en su libro "20 años entre dioses") #quote #book #libro #coche #descapotable #rookie

Hoy os propongo un interesante párrafo del libro de José Manuel Calderón que leí recientemente titulado "20 años entre dioses", en el que habla de cómo le hace devolver un descapotable a un rookie...

"A los rookies siempre hay que decirles: «Con un coche ya vale, chico. No necesitas cuatro el primer año». En Toronto, un novato que debía de ganar medio millón de dólares al año después de impuestos se presentó en los entrenamientos con el coche más caro de todo el equipo. Le dije que lo devolviera. Además, era descapotable, que ya ves tú cuánto usas tú un descapotable en Canadá... Y se lo decía yo, que no tuve coche propio hasta el final de mi carrera."

from "20 años entre dioses (Deportes)" by José Manuel Calderón, Quique Peinado


miércoles, enero 03, 2024

Vídeo del primer aerotaxi de la ciudad de New York City (Joby Aviation - IoT World Today) #aerotaxi #NYC #NewYork #NewYorkCity #taxi #Joby #JobyAviation #volocopter

Vía Mixx.io, os muestro a continuación un vídeo para que veáis cómo es el primer aerotaxi de la ciudad de New York City. Se trata de una aeronave que lleva por nombre Joby:

Joby Aviation Flies in NYC (by IoT World Today)



Joby Aviation flew its aircraft on Sunday, Nov. 12 off the heliport in downtown Manhattan.


viernes, diciembre 08, 2023

Quote sobre la idea JIT Just In Time de Kilchiro Toyoda (llegit a "De la Sabana a Mart" by Xavier Sala Martin) #JIT #JustInTime #Toyoda #KilchiroToyoda

a continuació us porto una interessant quote o fragment sobre la idea JIT Just In Time de Kilchiro Toyoda que he llegit en el llibre a "De la Sabana a Mart" by Xavier Sala Martin:

"Una altra de les característiques de la nova cadena de producció global és que les empreses van adoptar el sistema de producció que l’empresari japonès Kiichiro Toyoda va batejar amb el nom de just-in-time (o just a temps). La idea del fundador de l’empresa Toyota era que els components necessaris per a la fabricació d’un cotxe havien d’arribar a la fàbrica just el dia que es necessitaven. Ni un dia abans, ni un dia després. El lema de Toyoda era que s’havia de produir «només el necessari, en el moment oportú». Per exemple, si avui la fàbrica de Koromo, al Japó, ha de muntar 100 cotxes, cal que avui arribin 500 rodes (400 de normals i 100 de recanvi) i només 500 rodes. Si n’arriben menys de 500, lògicament hi haurà un problema perquè no podran muntar tots els cotxes que volien. I si n’arriben més de 500, hauran de perdre temps buscant un lloc on emmagatzemar-les. Per ser el màxim d’eficients, doncs, cal que cada dia arribin els components que necessiten aquell dia i només aquells components. Tot i que la filosofia de Toyoda va ser desenvolupada als anys trenta, el just-in-time no va arribar a Occident fins a finals dels setanta."


from "De la sabana a Mart: L'economia de la intel·ligència natural" by Xavier Sala i Martín


martes, noviembre 07, 2023

Sistema de conducción autónoma Ford BlueCruise (sin volante ni pedales) y el mapa de carreteras habilitadas en España #BlueCruise #BlueZones #Ford

 Vía Mixx.io os muestro a continuación un vídeo sobre el software BlueCruise de Ford que permitirá la conducción asistida en España a partir de 25€ al mes. El sistema permite que el vehículo de Ford conduzca solo sin necesidad de que el conductor toque no el volante ni los pedales.

Llega a España una nueva tecnología para conducir sin usar el volante (EFE)



La multinacional estadounidense Ford ha presentado una tecnología de conducción sin manos, ‘BlueCruise’, en la que el conductor podrá soltar el volante y quitar los pies de los pedales en tramos habilitados para ello en toda la red de carreteras de España.

Este es el mapa de las carreteras o Blue Zones en los que está permitido el uso de esta tecnología para la conducción autónoma de vehículos, y en ellas las actualización es automáticas están habilitadas y actualizadas.




jueves, octubre 19, 2023

Récord mundial de aceleración en coche eléctrico (by GreenTeam - Lucerna University & Politécnica Zurich) #CocheEléctrico #aceleración #record #RécordMundial

Vía Mixx.io, os muestro a continuación cómo el equipo GreenTeam suizo rompió de nuevo el record mundial de velocidad.

Este coche eléctrico desarrollado por la Universidad de Lucerna y la Politécnica de Zurich rompió el anterior World Record con una marca de aceleración del segundo: 0 a 100 en 0,956.

Resulta que anteriormente el récord ya lo atesoraba un equipo suizo, pero fue desbancado por un equipo alemán del que ya os hablé hace un par de días realizado por la Universidad de Stuttgart.

Un buen apunte de Mixx.io antes de finalizar el post, para explicar qué aceleración más bestia: 100 km/h son 27,78 m/s, así que a=(27,78-0)/0,956=29,06 m/s², es decir: 2,96 G

GreenTeam - World Record - 0-100km/h - 1.461s



NEW GUINNESS WORLD RECORD It's official - We have set a new record! Our "Mission World Record" by the Förderverein GreenTeam Uni Stuttgart e.V. was a huge success. We couldn't be happier to finally received the official confirmation that we are now officially record holder for the fastest accelerating electric car. In 1.461s our self-developed car E0711-11 EVO accelerated from 0 to 100 km/h. For more information about the GreenTeam click this link: https://www.greenteam-stuttgart.de/ Join us here: https://www.greenteam-stuttgart.de/mi... Social Media: Instagram: @greenteam_stuttgart Twitter: @greenteam0711 Facebook: fb.com/greenteamstuttgart LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/gree... Copyright: Maximilian Partenfelder

martes, octubre 17, 2023

Récord mundial aceleración en coche eléctrico (by GreenTeam Uni Stuttgart e.V.) #record #mundial #aceleración #coche #electrico #Stuttgart

Vía Mixx.io os muestro a continuación el vídeo del anterior récord mundial de aceleración en coche eléctrico que consiguió un equipo creado en la Universidad de Stuttgart

GreenTeam - World Record - 0-100km/h - 1.461s (by GreenTeam Uni Stuttgart e.V.)



NEW GUINNESS WORLD RECORD It's official - We have set a new record! Our "Mission World Record" by the Förderverein GreenTeam Uni Stuttgart e.V. was a huge success. We couldn't be happier to finally received the official confirmation that we are now officially record holder for the fastest accelerating electric car. In 1.461s our self-developed car E0711-11 EVO accelerated from 0 to 100 km/h. For more information about the GreenTeam click this link: https://www.greenteam-stuttgart.de/ Join us here: https://www.greenteam-stuttgart.de/mi... Social Media: Instagram: @greenteam_stuttgart Twitter: @greenteam0711 Facebook: fb.com/greenteamstuttgart LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/gree...

sábado, septiembre 02, 2023

18 WHEELS: Prototipo de moto híbrida para nieve y tierra modo tanque

A continuación vía Mixx.io os muestro una interesante moto híbrida para nieve y tierra, en modo tanque oruga, que gracias a 18 motores eléctricos mueve hasta 18 ruedas con suspensiones independientes cada una. Se trata de un prototipo diseñado por un equipo de investigadores en automoción formado por finlandeses y rusos...

Presentation 18 WHEELS first prototype



A test of the first prototype all-electric all-season all-terrain vehicle over rocks.
UPD: this is a test sample for hypothesis testing. The second prototype is being finalized now, in which the suspension is heavily modified.
Speed up to 110 km/h
Weight about 140 kg
Load capacity 2 riders 80 kg each + 20 kg of cargo
Range from 4 to 8 hours depending on battery type and conditions.


martes, marzo 28, 2023

Top 10 Peores Ciudades por su tráfico en Sudamérirca (by INRIX 2022) #Bogota #Medellin #Quito #Cali #SaoPaulo #INRIX2022 #sudamerica #trafico #ciudades #trafffic

En este post os voy a mostrar el ranking de las peores ciudades suramericanas según su tráfico en el año 2022, en base a al estudio INRIX 2022 - Global Traffic Scorecard

Top 10 Peores Ciudades por su tráfico en Sudamérirca (by INRIX 2022)





jueves, marzo 23, 2023

Top 10 Peores ciudades con tráfico en Norteamérica (by INRIX 2022) #top #ranking #ciudades #trafico #motor #coches #USA #Canada #Norteamerica

A continuación os muestro el ranking correspondiente a las peores ciudades de norteamérica en cuanto al tiempo de desplazamiento por pérdida de tiempo debido a los atascos o traffic jams, según el estudio publicado INRIX 2022 - Global Traffic Scorecard

Las peores ciudades son de USA, aunque también se incluye Toronto (Canadá - Ontario) y Monterrey en Mexico...

Top 10 Peores ciudades con tráfico en Norteamérica (by INRIX 2022)

Ranking Ten Highest Traffic Delay Times By City - North America