Gracias a la rcomendación vía Twitter de Titonet descubrí el siguiente vídeo titulado Daylight Saving Time Explained de COlin Gregoy Palmer Grey. En el vídeo se explica el origen del DST (Daylight Saving Time), así como todas las curiosidades de estos cambios de hora que fueron "inventados" por George Hudson.
Daylight Saving Time Explained
A brief history and explanation of the annual madness that is daylight saving time from Daylight Saving Time (by Grey's Blog).
lunes, octubre 31, 2011
Zombis 2x19: Repoblar, 1a parte
Episodio 2X19 de Zombis: Repoblar (Parte 1) de Berto Romero en su blog El Cansancio.
Ya está bien de tanta tontería. No se trata de follar por follar: HAY QUE REPOBLAR LA TIERRA. Y hay que ponerse YA. Por eso este capitulo es la primera parte de un díptico que acaba con el siguiente capítulo, que será la segunda parte. Que repoblar no es algo que se explique así a lo tonto en 5 minutos. Incluye entrevista con el doctor Ernesto Rabaco de Penegrande.
Ya está bien de tanta tontería. No se trata de follar por follar: HAY QUE REPOBLAR LA TIERRA. Y hay que ponerse YA. Por eso este capitulo es la primera parte de un díptico que acaba con el siguiente capítulo, que será la segunda parte. Que repoblar no es algo que se explique así a lo tonto en 5 minutos. Incluye entrevista con el doctor Ernesto Rabaco de Penegrande.
domingo, octubre 30, 2011
Control de estabilidad
Hace unos días os hablé de la importancia del ABS, y luego de los controles de estabilidad que suelen llevar la mayoría de coches del mercado. Pues bien, la última de las funcionalidades que incorporan los vehículos hoy en día son los controles de estabilidad, que nos suenan por las siglas de los anuncios ESP, ESB, DSC, VSC...
Según Wikipedia, el control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.
El control de estabilidad fue desarrollado por Bosch en 1995, en cooperación con Mercedes-Benz y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz Clase S bajo la denominación comercial Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán "Programa Electrónico de Estabilidad", abreviado ESP). El ESP recibe otros nombres, según los fabricantes de vehículos en los que se monte, tales como Vehicle Dynamic Control ("control dinámico del vehículo", VDC), Dynamic Stability Control ("control dinámico de establidad", DSC), Electronic Stability Control ("control electrónico de establidad", ESC) y Vehicle Stability Control ("control de establidad del vehículo", VSC), si bien su funcionamiento es el mismo.
El sistema consta de una unidad de control electrónico, un grupo hidráulico y un conjunto de sensores:
* sensor de ángulo de dirección: está ubicado en la dirección y proporciona información constante sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección deseada por el conductor. * sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el comportamiento de las mismas (si están bloqueadas, si patinan ...) * sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.
El ESP® está siempre activo. Un microordenador controla las señales provenientes de los sensores del ESP® y las chequea 25 veces por segundo para comprobar que la dirección que desea el conductor a través del volante se corresponde con la dirección real en la que se está moviendo el vehículo. Si el vehículo se mueve en una dirección diferente, el ESP® detecta la situación crítica y reacciona inmediatamente, independientemente del conductor. Utiliza el sistema de frenos del vehículo para estabilizarlo. Con estas intervenciones selectivas de los frenos, el ESP® genera la fuerza contraria deseada para que el vehículo pueda reaccionar según las maniobras del conductor. El ESP® no sólo inicia la intervención de los frenos, también puede reducir el par del motor para reducir la velocidad del vehículo. De esta manera el coche se mantiene seguro y estable, dentro siempre de los límites de la física.
El control de estabilidad puede tener multitud de funciones adicionales:
* Hill Hold Control o control de ascenso de pendientes: es un sistema que evita que el vehículo retroceda al reanudar la marcha en una pendiente. * "BSW", secado de los discos de frenos. * "Overboost", compensación de la presión cuando el líquido de frenos está sobrecalentado. * "Trailer Sway Mitigation", mejora la estabilidad cuando se lleva un remolque, evitando el efecto "tijera". * Load Adaptive Control (LAC), que permite conocer la posición y el volumen de la carga en un vehículo industrial ligero. Con esta función se evita un posible vuelco por la pérdida de la estabilidad. También se le denomina Adaptive ESP para la gama de vehículos de Mercedes. Está de serie en la Mercedes-Benz Vito y Sprinter y en la Volkswagen Crafter.
Según Wikipedia, el control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.
El control de estabilidad fue desarrollado por Bosch en 1995, en cooperación con Mercedes-Benz y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz Clase S bajo la denominación comercial Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán "Programa Electrónico de Estabilidad", abreviado ESP). El ESP recibe otros nombres, según los fabricantes de vehículos en los que se monte, tales como Vehicle Dynamic Control ("control dinámico del vehículo", VDC), Dynamic Stability Control ("control dinámico de establidad", DSC), Electronic Stability Control ("control electrónico de establidad", ESC) y Vehicle Stability Control ("control de establidad del vehículo", VSC), si bien su funcionamiento es el mismo.
El sistema consta de una unidad de control electrónico, un grupo hidráulico y un conjunto de sensores:
* sensor de ángulo de dirección: está ubicado en la dirección y proporciona información constante sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección deseada por el conductor. * sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el comportamiento de las mismas (si están bloqueadas, si patinan ...) * sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.
El ESP® está siempre activo. Un microordenador controla las señales provenientes de los sensores del ESP® y las chequea 25 veces por segundo para comprobar que la dirección que desea el conductor a través del volante se corresponde con la dirección real en la que se está moviendo el vehículo. Si el vehículo se mueve en una dirección diferente, el ESP® detecta la situación crítica y reacciona inmediatamente, independientemente del conductor. Utiliza el sistema de frenos del vehículo para estabilizarlo. Con estas intervenciones selectivas de los frenos, el ESP® genera la fuerza contraria deseada para que el vehículo pueda reaccionar según las maniobras del conductor. El ESP® no sólo inicia la intervención de los frenos, también puede reducir el par del motor para reducir la velocidad del vehículo. De esta manera el coche se mantiene seguro y estable, dentro siempre de los límites de la física.
El control de estabilidad puede tener multitud de funciones adicionales:
* Hill Hold Control o control de ascenso de pendientes: es un sistema que evita que el vehículo retroceda al reanudar la marcha en una pendiente. * "BSW", secado de los discos de frenos. * "Overboost", compensación de la presión cuando el líquido de frenos está sobrecalentado. * "Trailer Sway Mitigation", mejora la estabilidad cuando se lleva un remolque, evitando el efecto "tijera". * Load Adaptive Control (LAC), que permite conocer la posición y el volumen de la carga en un vehículo industrial ligero. Con esta función se evita un posible vuelco por la pérdida de la estabilidad. También se le denomina Adaptive ESP para la gama de vehículos de Mercedes. Está de serie en la Mercedes-Benz Vito y Sprinter y en la Volkswagen Crafter.
sábado, octubre 29, 2011
Personal Jesus (by Marilyn Manson)
En el vídeo musical de hoy sábado, os traigo una increible versión de Marilyn Manson de esta canción original de Depeche Mode.
Marilyn Manson - Personal Jesus
Marilyn Manson - Personal Jesus
Cambio de hora (29/10/2011) - ganamos 1 hora para dormir
Ya sabéis que me gusta el tema, y por esos siempre que puedo os lo comento en Emeshing.com
Esta noche de Sábado 29 de Octubre de 2010 a Domingo 30/10/2011 vamos a ganar una hora, para dormir o para lo que más os apetezca. De esta forma el Domingo 30 de Octubre de 2011 tendrá 25 horas en lugar de las habituales 24 de todos los demás días del año. En concreto a las 3h de la mañana de mañana domingo 30/11/2011 debemos cambiar el reloj a las 2h de la mañana.
El motivo no es otro que estamos en el último fin de semana del mes de Octubre, momento escogido para recuperar esa hora que se perdió por allí el mes de Marzo, también en el último fin de semana del mes, y también durant ela noche de sábado a domingo (ver post Cambio de hora: 27/3/2011 de 2h a 3h).
Durante estas últimas semanas hemos ido observando como costaba más ver amanecer, y que íbamos a trabajar de noche. Con el cambio de hora, al horario de invierno, notaremos que al despertarnos ya es de día, pero en cambio lo que más fastidia es que muy pronto por la tarde ya será de noche con la impresión de que los días se acortan alarmantemente. Nos tendremos que ir acostumbrando... después de 30 años!!!
Según tengo entendido la Unión Europea realiza este ritual de cambios de hora para adaptarse a la luz solar desde el año 1981. Como siempre aparecen en estas fechas los detractores y los defensores de esta iniciativa, la cual pretende que las empresas y los hogares gasten menos electricidad.
Antes teníamos que modificar la hora de todos los relojes de la casa, pero ahora la mayoría se modifican automáticamente. En mi caso, sólo tendré qe modificar la hora del reloj de pulsera, del radio-reloj de la cocina y.... seguro que me dejo algún reloj.
Adjunto a continuación algunos de los posts que he escrito en Emeshing.com dedicados a estos curiosos cambios de hora que hacemos todos los años de forma mecánica y demasiado manual:
- Cambio horario de 2h a 3h de Marzo de 2006
- Daylight Saving Time in USA de Enero de 2007
- Cambios en el DST de Marzo de 2007
- Cambio horario: recuperamos 1 hora de Octubre de 2008.
- Entramos en horario de Verano de Marzo de 2009.
- Cambio de Hora de 3h a 2h en Octubre de 2009.
- Cambio horario: 28/3/2010 de 2h a 3h de Marzo de 2010.
- Cambio de hora (30/10/2010) - ganamos 1 hora de Octubre de 2010.
- Cambio de hora: 27/3/2011 de 2h a 3h de Marzo de 2011.
Esta noche de Sábado 29 de Octubre de 2010 a Domingo 30/10/2011 vamos a ganar una hora, para dormir o para lo que más os apetezca. De esta forma el Domingo 30 de Octubre de 2011 tendrá 25 horas en lugar de las habituales 24 de todos los demás días del año. En concreto a las 3h de la mañana de mañana domingo 30/11/2011 debemos cambiar el reloj a las 2h de la mañana.
El motivo no es otro que estamos en el último fin de semana del mes de Octubre, momento escogido para recuperar esa hora que se perdió por allí el mes de Marzo, también en el último fin de semana del mes, y también durant ela noche de sábado a domingo (ver post Cambio de hora: 27/3/2011 de 2h a 3h).
Durante estas últimas semanas hemos ido observando como costaba más ver amanecer, y que íbamos a trabajar de noche. Con el cambio de hora, al horario de invierno, notaremos que al despertarnos ya es de día, pero en cambio lo que más fastidia es que muy pronto por la tarde ya será de noche con la impresión de que los días se acortan alarmantemente. Nos tendremos que ir acostumbrando... después de 30 años!!!
Según tengo entendido la Unión Europea realiza este ritual de cambios de hora para adaptarse a la luz solar desde el año 1981. Como siempre aparecen en estas fechas los detractores y los defensores de esta iniciativa, la cual pretende que las empresas y los hogares gasten menos electricidad.
Antes teníamos que modificar la hora de todos los relojes de la casa, pero ahora la mayoría se modifican automáticamente. En mi caso, sólo tendré qe modificar la hora del reloj de pulsera, del radio-reloj de la cocina y.... seguro que me dejo algún reloj.
Adjunto a continuación algunos de los posts que he escrito en Emeshing.com dedicados a estos curiosos cambios de hora que hacemos todos los años de forma mecánica y demasiado manual:
- Cambio horario de 2h a 3h de Marzo de 2006
- Daylight Saving Time in USA de Enero de 2007
- Cambios en el DST de Marzo de 2007
- Cambio horario: recuperamos 1 hora de Octubre de 2008.
- Entramos en horario de Verano de Marzo de 2009.
- Cambio de Hora de 3h a 2h en Octubre de 2009.
- Cambio horario: 28/3/2010 de 2h a 3h de Marzo de 2010.
- Cambio de hora (30/10/2010) - ganamos 1 hora de Octubre de 2010.
- Cambio de hora: 27/3/2011 de 2h a 3h de Marzo de 2011.
viernes, octubre 28, 2011
The Singles Collection 2001 - 2011 (by Gorillaz)
Hoy 28 de Noviembre de 2011 sale al mercado el disco recopilatorio de Gorillaz de nombre The Singles Collection 2001 - 2011.
The Singles Collection 2001 - 2011 está disponible en CD/DVD, 7'' Box Set, Double Vinyl LP y en Apple iTunes desde hoy 28/11/2011. A continuación las canciones que conforman el recopilatorio de Gorillaz con los mejores tracks de estos 10 años de historia.
The Singles Collection 2001 - 2011 (by Gorillaz)
1. Tomorrow Comes Today
2. Clint Eastwood
3. 19-2000
4. Rock The House
5. Feel Good Inc
6. DARE
7. Dirty Harry
8. Kids With Guns
9. El Manana
10. Stylo
11. Superfast Jellyfish
12. On Melancholy Hill
13. Doncamatic
14. Clint Eastwood (Ed Case & Sweetie Irie Refix)
15. 19-2000 (Soulchild Remix)
Gorillaz fue creado por Damon Albarn (cantante de Blur), Jamie Hewlett (dibujante inglés creador de Tank Girl) y el productor Dan “The Automator” Nakamura.
La discografía de Gorillaz durante estos 10 años de historia es la siguiente:
Álbumes de estudio
* Gorillaz (2001)
* Demon Days (2005)
* Plastic Beach (2010)
* The Fall (2011)
Compilaciones
* G-Sides (2002)
* Laika Come Home (2002)
* D-Sides (2007)
EP
* Tomorrow Comes Today (2000)
Sencillos
* «Tomorrow Comes Today» 2001
* «Clint Eastwood» 2001
* «19-2000» 2001
* «Rock the House» 2002
* «911» 2002
* «Lil' Dub Chefin' 2003
* «Feel Good Inc.» 2005
* «DARE» 2005
* «Dirty Harry» 2005
* «El Mañana»/«Kids with Guns» 2006
* «Stylo» 2010
* «Superfast Jellyfish» 2010
* «On Melancholy Hill» 2010
* «Doncamatic» 2010
* «Rhinestone Eyes» 2010
* «Rhoner To Arizona» 2010
* «Revolving Doors»/«Amarillo» 2011
The Singles Collection 2001 - 2011 está disponible en CD/DVD, 7'' Box Set, Double Vinyl LP y en Apple iTunes desde hoy 28/11/2011. A continuación las canciones que conforman el recopilatorio de Gorillaz con los mejores tracks de estos 10 años de historia.
The Singles Collection 2001 - 2011 (by Gorillaz)
1. Tomorrow Comes Today
2. Clint Eastwood
3. 19-2000
4. Rock The House
5. Feel Good Inc
6. DARE
7. Dirty Harry
8. Kids With Guns
9. El Manana
10. Stylo
11. Superfast Jellyfish
12. On Melancholy Hill
13. Doncamatic
14. Clint Eastwood (Ed Case & Sweetie Irie Refix)
15. 19-2000 (Soulchild Remix)
Gorillaz fue creado por Damon Albarn (cantante de Blur), Jamie Hewlett (dibujante inglés creador de Tank Girl) y el productor Dan “The Automator” Nakamura.
La discografía de Gorillaz durante estos 10 años de historia es la siguiente:
Álbumes de estudio
* Gorillaz (2001)
* Demon Days (2005)
* Plastic Beach (2010)
* The Fall (2011)
Compilaciones
* G-Sides (2002)
* Laika Come Home (2002)
* D-Sides (2007)
EP
* Tomorrow Comes Today (2000)
Sencillos
* «Tomorrow Comes Today» 2001
* «Clint Eastwood» 2001
* «19-2000» 2001
* «Rock the House» 2002
* «911» 2002
* «Lil' Dub Chefin' 2003
* «Feel Good Inc.» 2005
* «DARE» 2005
* «Dirty Harry» 2005
* «El Mañana»/«Kids with Guns» 2006
* «Stylo» 2010
* «Superfast Jellyfish» 2010
* «On Melancholy Hill» 2010
* «Doncamatic» 2010
* «Rhinestone Eyes» 2010
* «Rhoner To Arizona» 2010
* «Revolving Doors»/«Amarillo» 2011
Apple - Introducing iPhone 4S
Hoy 28 de Octubre de 2011 sale en el mercado español el nuevo Apple iPhone 4S.
Apple - Introducing iPhone 4S
Apple - Introducing iPhone 4S
jueves, octubre 27, 2011
Twitter - sharing made simple
Ayer recibí el siguiente mail de Twiiter con el título Sharing made simple, en el que presentan la nueva versión de Twiiter para iOS 5.
TWITTER
Sharing made simple.
Twitter and Apple's iOS 5.
Hello @emeshing,
It's now even easier to share photos, videos, maps and web pages from Twitter on your iPhone, iPad or iPod touch with iOS 5. Click the share button from anywhere and Tweet.
Learn more
Además de la nueva versión de Twitter aparecen otras aplicaciones para utilizar con el iPad/iPhone con el nuevo sistema operativo Apple iOS 5:
- Flipboard
- Living Social
- Instagram
- Words with friends
- Soundtracking
- Chomp
- ShowYou
- PopSugar
- MadPad
Sharing made simple.
Twitter and Apple's iOS 5.
Hello @emeshing,
It's now even easier to share photos, videos, maps and web pages from Twitter on your iPhone, iPad or iPod touch with iOS 5. Click the share button from anywhere and Tweet.
Learn more
Además de la nueva versión de Twitter aparecen otras aplicaciones para utilizar con el iPad/iPhone con el nuevo sistema operativo Apple iOS 5:
- Living Social
- Words with friends
- Soundtracking
- Chomp
- ShowYou
- PopSugar
- MadPad
miércoles, octubre 26, 2011
La importancia del ABS (2/2)
Como os comentábamos ayer, la importancia del ABS es enorme. Lo probé en primera persona, y os puedo asegurar que, el control de una frenada a fondo de embrague y freno con ABS para poder esquivar un percance es infinitamente mejor que en el caso de tener que frenar sin ABS.
Os recomiendo ue veáis elsiguiente vídeo para ver las diferencias y las virtudes del ABS:
Anti-Lock Brake System (ABS) Safety Film
Anti-Lock Brakes (ABS) Safety Film highlighting the features and appropriate procedures of Anti-Lock Breaks for optimal functionality. Video produced and distributed by Continental Automotive, who makes most of the ABS systems in American and European cars today.
Os recomiendo ue veáis elsiguiente vídeo para ver las diferencias y las virtudes del ABS:
Anti-Lock Brake System (ABS) Safety Film
Anti-Lock Brakes (ABS) Safety Film highlighting the features and appropriate procedures of Anti-Lock Breaks for optimal functionality. Video produced and distributed by Continental Automotive, who makes most of the ABS systems in American and European cars today.
Elle Octubre 2011 - Adriana, Doutzen, Miranda 2/2
Segunda parte de las fotos de Adriana Lima, Doutzen Kroes y Miranda Kerr para Elle en la edición de octubre 2011:
martes, octubre 25, 2011
La importancia del ABS (1/2)
En unas pruebas de conducción en el Circuit de Catalunya en Montmeló, descubrí la importancia del ABS Anti-lock Braking System.
Según el artículo de Wikipedia sobre el ABS, el Anti-lock Braking System es un invento alemán Antiblockiersystem es un dispositivo sistema anti bloqueo utilizado en aviones y en automóviles, para evitar que los neumáticos pierdan la adherencia con el suelo durante un proceso de frenado.
En el año 1936 se patentó la idea por parte de la compañía alemana Bosch. Se trataba de hacer (no sólo para coches, sino también para camiones, trenes y aviones) que fuera más difícil bloquear una rueda en una frenada brusca, con lo que se podía conseguir una mayor seguridad. Se hicieron pruebas, pero no se llegó a nada serio hasta que se desarrolló la electrónica digital a comienzos de los años '70. Hasta entonces, era materialmente imposible realizar tantos cálculos como necesitaba el sistema y de forma rápida.
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo. Esta tecnología se ha convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.
Bosch inició el trabajo en serio para el desarrollo del ABS en el año 1964 de la mano de una subsidiaria, Teldix.Pero es en 1970 cuando la firma desarrolla un dispositivo eficaz y con la posibilidad de comercializacion a gran escala. La primera generación del ABS tuvo 1.000 componentes, cifra que se redujo hasta 140 en la segunda generación. Después de 14 largos años de desarrollo, finalmente estuvo preparado el ABS de segunda generación, que se ofreció como una exuberante y revolucionaria opción en el Mercedes Mercedes-Benz Clase S de la época junto con la Mercedes-Benz Clase E y en seguidas por el BMW Serie 7.
A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran mayoría de los automóviles y camiones de fabricación reciente disponen de él. Algunas motos de alta cilindrada también llevan este sistema de frenado.
El ABS se convirtió en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados en la Unión Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes de automóviles. Hoy día se desarrollan sistemas de freno eléctrico que simplifican el número de componentes, y aumentan su eficacia.
Para más información: HowStuffWorks Anti-lock Brake System
Según el artículo de Wikipedia sobre el ABS, el Anti-lock Braking System es un invento alemán Antiblockiersystem es un dispositivo sistema anti bloqueo utilizado en aviones y en automóviles, para evitar que los neumáticos pierdan la adherencia con el suelo durante un proceso de frenado.
En el año 1936 se patentó la idea por parte de la compañía alemana Bosch. Se trataba de hacer (no sólo para coches, sino también para camiones, trenes y aviones) que fuera más difícil bloquear una rueda en una frenada brusca, con lo que se podía conseguir una mayor seguridad. Se hicieron pruebas, pero no se llegó a nada serio hasta que se desarrolló la electrónica digital a comienzos de los años '70. Hasta entonces, era materialmente imposible realizar tantos cálculos como necesitaba el sistema y de forma rápida.
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo. Esta tecnología se ha convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.
Bosch inició el trabajo en serio para el desarrollo del ABS en el año 1964 de la mano de una subsidiaria, Teldix.Pero es en 1970 cuando la firma desarrolla un dispositivo eficaz y con la posibilidad de comercializacion a gran escala. La primera generación del ABS tuvo 1.000 componentes, cifra que se redujo hasta 140 en la segunda generación. Después de 14 largos años de desarrollo, finalmente estuvo preparado el ABS de segunda generación, que se ofreció como una exuberante y revolucionaria opción en el Mercedes Mercedes-Benz Clase S de la época junto con la Mercedes-Benz Clase E y en seguidas por el BMW Serie 7.
A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran mayoría de los automóviles y camiones de fabricación reciente disponen de él. Algunas motos de alta cilindrada también llevan este sistema de frenado.
El ABS se convirtió en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados en la Unión Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes de automóviles. Hoy día se desarrollan sistemas de freno eléctrico que simplifican el número de componentes, y aumentan su eficacia.
Para más información: HowStuffWorks Anti-lock Brake System
lunes, octubre 24, 2011
Controles de tracción
Hace unos días os hablaba de La Importancia del ABS (Anti-lock Brake System), y se me ha ocurrido hablaros también de otros sistemas que llevan los coches de calle y que nos aportan seguridad en la conducción.
Los coches de mercado incorporan controles de tracción como TCR, TCR, ASR o EDS. ¿Pero sabemos realmente qué son cada uno? Trataré de contarlo brevemente:
TCR (Traction Control)
ASR (Anti-Slip Regulation)
TCS (Traction Control System)
EDS (Electronic Differential Slippery)
En Wikipedia aparece una interesante definición de el control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante (ej.:hielo). En general se trata de sistemas electrohidráulicos.
Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motriz del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y firme, realizando una (o más de una a la vez) de las siguientes acciones:
Algunas situaciones comunes en las que puede llegar a actuar este sistema son las aceleraciones bruscas sobre firmes mojados y/o con grava, así como sobre caminos de tierra y en superficie helada.
Bosch fue el primero en fabricar el sistema de serie en 1986 y Mercedes-Benz fue la marca de automóviles pionera e introductora del sistema electrónico de control de tracción en el mercado. Anteriormente, en 1971 la división Buick de la General Motors introdujo el MaxTrac, que utilizaba un sistema capaz de detectar el deslizamiento de las ruedas y de modificar el mecanismo de transmisión para proveer a las ruedas de la máxima tracción posible, sin deslizamiento. Y más tarde, en 1979, también incorporó un sistema similar Cadillac Eldorado.
A continuación se muestra un esquema con las virtudes del control de tracción para evitar que el coche se vaya en una curva en caso que subvire (se vaya el coche de culo) o sobrevire (se vaya el coche de morro):
Los coches de mercado incorporan controles de tracción como TCR, TCR, ASR o EDS. ¿Pero sabemos realmente qué son cada uno? Trataré de contarlo brevemente:
TCR (Traction Control)
ASR (Anti-Slip Regulation)
TCS (Traction Control System)
EDS (Electronic Differential Slippery)
En Wikipedia aparece una interesante definición de el control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante (ej.:hielo). En general se trata de sistemas electrohidráulicos.
Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motriz del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y firme, realizando una (o más de una a la vez) de las siguientes acciones:
- Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros.
- Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros.
- Frenar la rueda que ha perdido adherencia.
Algunas situaciones comunes en las que puede llegar a actuar este sistema son las aceleraciones bruscas sobre firmes mojados y/o con grava, así como sobre caminos de tierra y en superficie helada.
Bosch fue el primero en fabricar el sistema de serie en 1986 y Mercedes-Benz fue la marca de automóviles pionera e introductora del sistema electrónico de control de tracción en el mercado. Anteriormente, en 1971 la división Buick de la General Motors introdujo el MaxTrac, que utilizaba un sistema capaz de detectar el deslizamiento de las ruedas y de modificar el mecanismo de transmisión para proveer a las ruedas de la máxima tracción posible, sin deslizamiento. Y más tarde, en 1979, también incorporó un sistema similar Cadillac Eldorado.
A continuación se muestra un esquema con las virtudes del control de tracción para evitar que el coche se vaya en una curva en caso que subvire (se vaya el coche de culo) o sobrevire (se vaya el coche de morro):
Zombis 2x18: Festival
Zombis 2x18: Festival
Episodio 2X18 de Zombis: Festival. Porque aunque los muertos caminen entre nosotros, se puede seguir yendo a un buen festival de musica rock. Incluye entrevista final al zombi de Billytekid, creo que se escribe así, ¿no?
Episodio 2X18 de Zombis: Festival. Porque aunque los muertos caminen entre nosotros, se puede seguir yendo a un buen festival de musica rock. Incluye entrevista final al zombi de Billytekid, creo que se escribe así, ¿no?
domingo, octubre 23, 2011
Bob Sinclar & Raffaella Carrà - Far l'Amore
Llevo unos días con esta canción...
Bob Sinclar & Raffaella Carrà - Far l'Amore
Bob Sinclar & Raffaella Carrà - Far l'Amore
Elle Octubre 2011 - Adriana, Doutzen, Miranda 1/2
Estas son algunas de las fotos de Adriana Lima, Doytzen Kroes y Miranda Kerr en la revista Elle de Octubre de 2011:
sábado, octubre 22, 2011
Crazy Stupid Love
Ni Sexy Crazy Love , ni Sexy Stupid Love , ni Stupid Crazy Girl... hace unos días fui con Adriana a ver la película Crazy Stupid Love . Se trata de una comedia bastante conseguida que gira entorno al amor, a la pareja, al enamoramiento, al ligue y que el mundo es un pañuelo...
Al film Crazy Stupid Lovele pongo un 7 sobre 10, y os lo recomiendo si tenéis ganas de desconectar y pasar un buen rato en el cine... ¿no es a lo que vamos todos al cine?
La sinopsis de Crazy Stupid Love según Wikipedia: "Cal (Steve Carell) y Emily (Julianne Moore) llevan 25 años casados, pero ahora su matrimonio llega a su fin. Entonces, Cal empieza a frecuentar un bar de copas en el que conoce a un metrosexual llamado Jacob Palmer (Ryan Gosling), el cual decidirá ayudarle para que deje de ser un fracasado y se convierta en un galán. Pero, en ese momento, Jacob conoce a Hanna (Emma Stone) y se enamora perdidamente de ella, sin saber como actuar y pidiéndole ayuda a Cal."
Crazy Stupid Love es una producción de Warner Bros. Pictures y Carousel Productions, y está dirigida por Glenn Ficarra y John Requa, con guión de Dan Fogelman, fotografía de Andrew Dunn, y música de Christophe Beck y Nick Urata.
La película Crazy Stupid Love está protagonizada por
Steve Carell, Ryan Gosling, Julianne Moore, Emma Stone, Marisa Tomei, Kevin Bacon, Jonah Bobo, Joey King, Crystal Reed, Liza Lapira, John Carroll Lynch, Josh Groban.
Como curiosidades de Crazy Stupid Love comentar que se hacen referencias a otras películas como Dirty Dancing en la escena del salto del baile, de la película Karate Kid en el "dar cera, pulir cera", y la peli McCloud en una de las entradas del protagonista para ligar con una chica.
Para finalizar cuelgo el trailer de la película en castellano y en la versión original inglesa:
Al film Crazy Stupid Lovele pongo un 7 sobre 10, y os lo recomiendo si tenéis ganas de desconectar y pasar un buen rato en el cine... ¿no es a lo que vamos todos al cine?
La sinopsis de Crazy Stupid Love según Wikipedia: "Cal (Steve Carell) y Emily (Julianne Moore) llevan 25 años casados, pero ahora su matrimonio llega a su fin. Entonces, Cal empieza a frecuentar un bar de copas en el que conoce a un metrosexual llamado Jacob Palmer (Ryan Gosling), el cual decidirá ayudarle para que deje de ser un fracasado y se convierta en un galán. Pero, en ese momento, Jacob conoce a Hanna (Emma Stone) y se enamora perdidamente de ella, sin saber como actuar y pidiéndole ayuda a Cal."
Crazy Stupid Love es una producción de Warner Bros. Pictures y Carousel Productions, y está dirigida por Glenn Ficarra y John Requa, con guión de Dan Fogelman, fotografía de Andrew Dunn, y música de Christophe Beck y Nick Urata.
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Date un capricho (by EasyJet)
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DATE UN CAPRICHO
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Puedes jugar en esta promoción de EasyJet llamada Date un capricho , y en la que preguntan... ¿Echas de menos el sol? ¿Te apetece relajarte? ¡Juega y podrás ganar un año de viaje!
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Yo no he tenido suerte, pero quizá tú lector de Emeshing.com tengas más suerte...
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viernes, octubre 21, 2011
20 Octubre de 2011 - Día histórico
Ayer 20/10/2011 espero que sea recordado como un día histórico, después que la banda terrorista ETA (Euskadi Ta Askatasuna) anunció el cese definitivo de la violencia.
A continuación pongo las portadas de algunos de los rotativos del día después:
A continuación pongo las portadas de algunos de los rotativos del día después:
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